Kup taniej Przewody hamulcowe sztywne BMW E39 zestaw kod producenta: ZPHM-0107 E39 z Bielsko-Biała na Allegro.pl, za 198 zł w kategorii Części samochodowe - Układ hamulcowy. Opinie i recenzje czy warto kupić ofertę id: 7617146214? Radość zakupów i bezpieczeństwo dzięki Allegro Protect! Bmw E39 Wymiana Nivo Na Zwykłe. A e39 pomimo tego ze bagaznik załadowany po dach i z boxem na dachu stał normalnie co do awaryjności to tylko w jednym aucie zrobila mi sie dziura w poduszce. Sprężyny pneumatyczne zwane przez mechaników miechami. BMW E39 2.8 Benzyna Witów Sprzedajemy.pl from sprzedajemy.pl Wyrażam zgodę na używanie przez grupę olx sp. Montowany był w bmw serii 3 Witajcie Klubowicze! Mam dziwny temat. E39 530 d z M Power pakietem. Od jakiegos czasu schodzi z tylu zawieszenia po stronie pasazera powietrze. Tylko ze jest to bardzo rozne. Czasami stoi tydzien i wiecej w garazu i nic sie nie dzieje a czasami postoi pol godziny i nadwozie lezy na nadkolu. To d 120 개의 새로운 답변이 업데이트되었습니다. 질문에 대한: "zamiana dwumasy na sztywne koło - Zmiana dwumasy na jednomas (sztywne koło zamachowe) - wady / zalety"? 자세한 답변을 보려면 이 웹사이트를 방문하세요. 1998 보는 사람들 . Cześć Panowie Pozdrowienia z Wrocławia! Przymierzam się do wymiany sprzęgła w moim M54B25 w e46 Compact. Auto jest niby cywilne, ale mam M-Pakiet z fabrycznym sportowym zawieszeniem, poliuretany tu i uwdzie sportowe klocki hamulcowe no i szperę Quaife Więc nie jeżdżę tylko bo bułki w sobotę [ATTACH=CONFIG]37978[/ATTACH] A piszę to dlatego, że chciałbym założyć lekkie koło zamachowe i mocniejsze sprzęgło. I takie koło jednomasowe z m50 po odchudzeniu było by idealne dla mnie. Chcę zrezygnować z dwumasu, bo całkowicie nie odpowiada mi charakterystyka gumowego napędu, a to, że jest bardzo ciężkie i silnik wolniej wkręca się na obroty nie jest zgodne z tym jak ja wyobrażam sobie sportowe auto. Poza tym, mam już duży przebieg i sprzęgło szarpie i telepie całą budą, nawet przy manewrowaniu na parkingu. Nagrałem krótki film jak to wygląda: [video=youtube_share;PHYLvObC3Lg] Dlatego muszę to zrobić. Ale... Do m54 wsadzają zestaw odchudzonego koła z m50 roztoczonego pod tarczę 240mm, z dociskiem m57 i tarczą z m3 bez sprężynek. I tu są moje wątpliwości, bo ja chciałbym jednak zostawić jakieś tłumiki drgań skrętnych w przeniesieniu napędu. A dodatkowo, taki zestaw sprzęgła wytrzymuje turbo i moce do 450KM co jest zupełnie niepotrzebne w moim przypadku, bo mam niecałe 200... nawet po chiptuningu, który planuję - tej wartości raczej nie przebiję. Ale oczywiście chciałbym, żeby sprzęgło było bardziej wytrzymałe i mocniej brało. Daltego zastanawiam się nad konfiguracją z odchudzonym kołem z m50, ale bez roztaczania - w oryginale ma 228mm i tyle też ja mam u siebie obecnie. Do tego tarczę ze sprężynkami znacznie łatwiej dostać w takim rozmierze (bo przy 240mm jest praktycznie niedostępna-taka z silnika m30). No i docisk który mógłby być wzmocniony chyba i w takim wypadku też by chyba wytrzymał... Więc tak: - koło zamachowe jednomasowe od m50 - odelżone i wyważone - tarcza ze sprężynkami 228mm - od e36 320 - docisk być może też od 320 ale nie wiem czy jednak by wytrzymał nawet po wzmocnieniu - łożysko wyciskowe z e60 z silnika n47 jest podobno wyższe od tego z m54 o około 1cm, ale nie wiem jaką wysokość miałby taki zestaw. I teraz tak: - koło mogę wysłać do faceta, który je odchudza i wyważa - tarczę można obić lepszą okładziną - kewlarową - docisk podobno można zmodyfikować przez dodanie drugiego słoneczka - a jeśli łapę sprzęgła też można wymienić na taką jak tu polecacie, to razem z innym łożyskiem powinno się dobrać odpowiednią wysokość pod cały zestaw. Co Wy na to? Bo ja już mam mętlik w głowie... wszyscy piszą o tym zestawie z dociskiem z diesla, frezowaniu, przerabianiu koła pod inny rozstaw śrub docisku itd itp - ale ja tego "raczej" nie potrzebuję... Czy ten zestaw, który wymyśliłem by się sprawdził w sportowym zasotosowaniu? Nie będzie jednak za słaby? Ah, i jeszcze tylko jedna sprawa mnie nurtuje... jak to jest w przypadku braku regulacji - bo układ jest hydrauliczny. Z dociskiem samonastawnym, w teorii sprzęgło bierze ciągle w tym samym miejscu, a tu będzie się to zmieniać i nic nie można z tym zrobić... czy tak? - Pytanie do użytkowników, którzy mają u siebie zwykły docisk zamiast SAC. Dzięki A przy okazji, gdyby ktoś chciał się zapoznać z moją walką z opóźnioną reakcją silnika na pedał gazu, to podaję link do tematu: • Zobacz temat - M54B25 - minimalnie opóźniona reakcja na gaz. Kierowcy nowych samochodów zapewne zdążyli już zapoznać się z takim terminem jak sprzęgło dwumasowe, bądź też dwumasa. Dzisiaj sprawdzimy jakie są różnice pomiędzy takim typem sprzęgła, a sprzęgłem sztywnym, które było stosowane w starszych pojazdach. Porównamy za i przeciw, a także pokrótce opowiemy o tym, w jaki sposób każde z tych sprzęgieł w budowieNa początek warto przyjrzeć się temu, jak wygląda budowa tych dwóch rodzajów sprzęgieł. Sprzęgło sztywne jest bardzo proste w konstrukcji, posiada koło zamachowe będące stalowym lub żeliwnym dyskiem o wadze kilku kilogramów, a także tarczę, docisk i łożysko oporowe. Tarcza posiada sprężyny tłumiące, które pozwalają na niwelowanie drgań w układzie napędowym, łagodzenie szarpnięć na przykład podczas ruszania czy zmiany biegów i tak dalej. Sprzęgło dwumasowe również posiada tarczę, docisk i łożysko wyciskowe, jednak tutaj tarcza pozbawiona jest mechanizmu tłumiącego. Jego rolę przejęło właśnie koło zamachowe, które posiada dwie niezależne masy wirujące. Pomiędzy nimi znajdują się sprężyny, które spinają obie części w całość. W założeniu ma to o wiele lepiej tłumić drgania i i przeciwW przypadku sprzęgła dwumasowego, problemem jest właśnie koło zamachowe, posiadające dwie niezależne masy wirujące. Otóż między sprężynami tłumiącymi szybko tworzą się luzy, a wtedy całość zaczyna niemiłosiernie drgać i pracować bardzo głośno. Słyszymy to jako głuche stukanie pod maską, a także znacznie zwiększa się przenoszenie drgań na cały samochód. Koła dwumasowe nie żyją długo, rzadko kiedy są w stanie wytrzymać powyżej 200 tysięcy kilometrów. Dodatkowym problemem jest ich wysoka cena. Sprzęgło sztywne ma natomiast koło zamachowe o jednej masie, które jest praktycznie wieczne. Jeżeli nie wystąpiły jakieś ekstremalne okoliczności, jak zużycie tarczy sprzęgłowej aż do nitów i w ten sposób zniszczenie powierzchni koła, to jego wymiany się po prostu nie przeprowadza. Mamy więc ogromną oszczędność to większy komfort?Czy jest jednak jakiś niezbity argument, który sprzęgła dwumasowe mają nad sztywnymi? Otóż można tutaj przytoczyć komfort jazdy. Chodzi o to, że zarówno przy zmianach biegów jak i ruszaniu, nie musimy idealnie operować sprzęgłem, a samochód i tak nie będzie szarpał. Możemy też zejść do o wiele niższych obrotów silnika, nie czując rosnących drgań w układzie napędowym. Sprzęgło sztywne wymaga jednak większego skupienia się na prowadzeniu samochodu, inaczej jazda będzie przypominała skakanie kangura. Niemniej te różnice nie są aż tak zatrważające i dobry kierowca będzie potrafił jeździć ze sprzęgłem jednomasowym nawet płynniej, niż niedoświadczona osoba w aucie z kołem dwumasowym. Natomiast kwestia kosztów chyba ostatecznie zamyka chcemy pozbyć się z naszego samochodu sprzęgła dwumasowego, to w przypadku sporej części modeli możemy to zrobić. Wystarczy zakupić specjalny zestaw, który będzie zawierał wszystkie elementy, łącznie ze sztywnym kołem zamachowym. Takie zestawy możemy bez problemu dostać w internetowych sklepach, takich jak Dodatkowo dostaniemy 10% rabatu na montaż całego kompletu w części warsztatów samochodowych. Wymieniając dwumasę również warto kupić ją w sieci, w ten sposób możemy zaoszczędzić – w skrajnych przypadkach – nawet do 1000 wpisu Dwumasa – Co to? „Dwumasa” to żargonowe określenie dwumasowego koła zamachowego. Bardzo często mechanicy i kierowcy używają tej nazwy, ponieważ jest krótsza i łatwiejsza do zapamiętania niż ta technicznie poprawna. Koło dwumasowe to element, który pojawił się w samochodach stosunkowo niedawno, pod koniec lat 80. Rozwój coraz mocniejszych silników wymusił zastosowanie tego elementu. Oprócz tego wpływa on bardzo korzystnie na komfort użytkowania dwumasowe – zasada działania Koło zamachowe dwumasowe ma kilka głównych zadań: Tłumienie drgań wytwarzanych przez silnik, Przenoszenie momentu obrotowego z silnika na sprzęgło i skrzynię biegów, Zapewnienie kulturalnej pracy silnika, Współpraca z rozrusznikiem, Ochrona silnika i skrzyni biegów przed uszkodzeniami. Zwykłe koło jednomasowe (sztywne), jakie montowane było w autach do końca lat 80, a w wielu jest również obecne do tej pory, nie spełnia przede wszystkim zadań dotyczących tłumienia drgań. To przekłada się na niższy poziom komfortu użytkownika, a także większe obciążenia przekazywane do układu napędowego. Standardowe, sztywne koło zamachowe jest litym odlewem, który nie ma żadnych tłumików drgań. Składa się z jednego elementu, na który zakładana jest zębatka współpracująca z rozrusznikiem. Prosty schemat budowy klasycznego koła dwumasowego Koło dwumasowe było dość innowacyjnym wynalazkiem, ponieważ zamiast części, która nie posiada żadnych ruchomych części, wprowadzono bardziej skomplikowany element. Koło dwumasowe składa się z dwóch mas – pierwotnej i wtórnej, które połączone są tłumikiem drgań w postaci sprężyn łukowych. Masa pierwotna współpracuje z wałem korbowym silnika, a masa wtórna z tarczą sprzęgła. Takie połączenie jest w jakimś stopniu „elastyczne” i w dużej mierze oddziela silnik i układ napędowy, a zatem również pozwala chronić przed negatywnymi skutkami drgań i potężnego momentu obrotowego generowanego przez silnik. Połączenie między silnikiem, a układem napędowym jest w dużej mierze „łagodzone” przez tłumiki drgań znajdujące się w kole dwumasowym. Tymi tłumikami najczęściej są stalowe sprężyny. Pojawiają się jednak już na rynku konstrukcje, gdzie są one zastępowane przez elementy z tworzywa sztucznego. Takie rozwiązanie wprowadza na przykład firma Valeo i otrzymuje ono bardzo pozytywne recenzje. Co to jest dwumasa w dieslu? Pierwszym typem silników, w jakich upowszechniło się stosowanie kół dwumasowych były jednostki z zapłonem samoczynnym. To tam producenci jako pierwsi zauważyli konieczność i korzyści płynące z zastosowania dwumasy. Jednostki te, przez swoją charakterystykę, która opiera się na bardzo gwałtownym zapłonie paliwa, generują duży hałas i wibracje. Również skutki dźwiękowe jest w stanie w dużym stopniu ograniczyć koło dwumasowe. Ten sam silnik z kołem dwumasowym będzie pracował znacznie ciszej, niż odpowiednik z kołem jednomasowym. Przed powszechnym wdrożeniem kół dwumasowych do nowych aut, odsetek aut osobowych z silnikami diesla był znacznie mniejszy niż obecnie. Wpływ na upowszechnienie takich konstrukcji miał znaczący rozwój diesli, jaki dokonał się przez ostatnie lata, ale również to, że w połączeniu z dwumasą, nie są już tak trudne w eksploatacji jak kiedyś. Dawniej, diesle generowały tak ogromne drgania i hałas, że praktycznie używano ich tylko do różnych maszyn i aut ciężarowych – nie było możliwości zastosowania ich w samochodach osobowych. W aucie w którym użytkownik oczekuje komfortu na długich trasach – absolutnie się nie sprawdzały. Zastosowanie dwumasy bardzo ograniczyło negatywną specyfikę tych jednostek i pozwoliło na znaczną poprawę kultury pracy. Wśród użytkowników aut popularna jest opinia, że koła dwumasowe występują wyłącznie w dieslach. Jest to nieprawda. Właściwie od początku, koła dwumasowe były również parowane z silnikami benzynowymi. Można tu wspomnieć choćby Porsche, które do swoich bardzo mocnych silników benzynowych w modelu 911 montowało dwumasy już pod koniec lat 80. To prawda, że to rozwiązanie pierwsze upowszechniło się w dieslach, jednak już od drugiej połowy lat 90. dwumasy w benzynach są tak popularne, że istnieje wielu producentów, którzy nie oferują żadnego nowego auta z manualną skrzynią i kołem sztywnym. Robi tak choćby Mercedes i BMW. W bardzo popularnym koncernie VW, również już nawet w 1997 roku i w dość słabym i bardzo prostym silniku benzynowym w Audi A4 montowane było sprzęgło z kołem dwumasowym, co często bardzo dziwi użytkowników. Zalety z zastosowania koła zamachowego z podwójną masą w silniku benzynowym są podobne jak w dieslu. Przede wszystkim są to: Możliwość komfortowego przeniesienia większej mocy, Mniejsze drgania, Ochrona układu napędowego samochodu, Większa kultura pracy. Najczęściej koła dwumasowe w silnikach benzynowych wytrzymują dłużej niż w dieslach. Wynika to z tego, że silnik taki naturalnie generuje znacznie mniejsze drgania niż jednostka z zapłonem samoczynnym, przez co dwumasa zużywa się w mniejszym stopniu. Ile kosztuje wymiana sprzęgła w BMW Serii 5 E39? Cena wymiany sprzęgła w BMW Serii 5 E39 wraz z usługą wymiany w wybranych silnikach przedstawiono poniżej. Cena wymiany sprzęgła BMW Serii 5 E39 Paliwo Silnik zestaw sprzęgła cena z wymianą Benzyna 520i 150KM 110kW 694 PLN 1144 PLN 520i 170KM 125kW 876 PLN 1476 PLN 523i 170KM 125kW 694 PLN 1144 PLN 525i 24V 192KM 141kW 876 PLN 1476 PLN 528i 193KM 142kW 659 PLN 1209 PLN 535i 235KM 173kW 1047 PLN 1547 PLN 540i 282KM 207kW 985 PLN 1485 PLN Diesel 520d 136KM 100kW 2384 PLN 3084 PLN 525 tds 143KM 105kW 2314 PLN 3014 PLN 530d 184KM 135kW 2979 PLN 3679 PLN 530d 193KM 142kW 2979 PLN 3679 PLN Koszt wymiany sprzęgła może się różnic w zależności od wybranego producenta części, hurtowni z jakiej korzysta mechanik, renomy serwisu czy nawet jego lokalizacji. Do najpopularniejszych producentów sprzęgieł samochodowych należą SACHS, LUK, VALEO, AISIN. Cena wymiany sprzęgła w dieslu jest z reguły 25% wyższa niż w przypadku silnika benzynowego. Wynika to z większego nakładu pracy w celu demontażu samego sprzęgła. Cena części może być nawet 2-3 krotnie wyższa z uwagi na montowanie dwumasowego koła zamachowego w silnikach diesla. Obecnie coraz częściej DKZ montuje się także w niektórych silnikach benzynowych. Ile trwa wymiana sprzęgła? Jest to jedna z najbardziej czasochłonnych usług do wykonania przy samochodzie. W zależności od konstrukcji danego silnika, jego ułożenia, a także samego samochodu czas ten może się wahać od 2-3 godzin, do nawet kilkunastu przy trudnych przypadkach. Kiedy zmienić sprzęgło – objawy Usterki związane ze sprzęgłem z reguły nie występują nagle. Jest to proces, który da się zauważyć we wczesnym stadium. Daje to dodatkowy czas na rozpoznanie problemu i podjęcie działania. Niestety często wiązać się będzie ono z przygotowaniem nie małej kwoty na nowy zestaw sprzęgła. Nagłe usterki sprzęgła należą do mniejszości, jednak nie można ich wykluczyć. Objawy sugerujące wymianę sprzęgła na nowe podajemy poniżej: Problem z wbiciem 1 biegu lub wstecznego Wibracje w trakcie wciskania pedału sprzęgła Twardy pedał sprzęgła Szarpanie w trakcie ruszania Ślizganie się sprzęgła – obroty rosną a samochód nie przyspiesza Pedał sprzęgła bierze coraz wyżej (brak objawu przy sprzęgłach z samoregulacją) Przegrzanie sprzęgła i wyczuwalny zapach spalenizny BMW Serii 5 E39 to kolejny pojazd w grupie premium należący do klasy wyższej średniej. Do sprzedaży trafił z dwóch wersjach nadwozia: sedan i kombi. Topowa wersja określana została legendarnym znaczkiem M. Produkcja modelu rozpoczęła się w 1995 roku i trwała 9 lat, a przez ten czas w ofercie znalazło się 13 silników benzynowych o mocach od 150KM do 400KM oraz 6 diesli od 136KM do 245KM. Co ile wymienić sprzęgło? Standardowe sprzęgło powinno wytrzymać w samochodzie ok. 100-200 tys. km. Między tymi skrajnymi wartościami może minąć kilka lat. Skąd tak duża rozbieżność? Ogromny wpływ na trwałość sprzęgła ma styl jazdy kierowcy oraz samochód, którym się porusza. Silniki diesla generują dużo większy moment obrotowy niż silniki benzynowe (przy podobnej pojemności skokowej). Oznacza to, że dużo łatwiej takie sprzęgło zużyć podczas niewłaściwej eksploatacji. Podobnie będzie w przypadku silników chiptuningowanych czy samych w sobie dużych pojemności generujących dużo mocy. Zatem… Jak dbać o sprzęgło? Nie modyfikuj mocy silnika bez uwzględnienia jej wpływu na sprzęgło Nie opieraj stopy na pedale sprzęgła w trakcie jazdy Jak najkrócej jedź na półsprzęgle Nie utrzymuj wysokich obrotów silnika podczas załączania sprzęgła, jeżeli nie jest to konieczne Nie załączaj sprzęgła zbyt gwałtownie Nie stój na biegu i wciśniętym sprzęgle na światłach Kupuj sprzęgła tylko renomowanych producentów Nie jedź z dodatkowym obciążeniem (pełny bagażnik, przyczepka) jeżeli nie jest to konieczne – im auto lżej tym lepiej dla sprzęgła Kiedy wymienić dwumasowe koło zamachowe? – objawy Konieczność wymiany dwumasy to jeden z koszmarów większości posiadaczy diesli. Można powiedzieć, że filtr cząstek stałych DPF, turbosprężarka i popularna dwumasa, to zestaw startowy sporych kosztów przy zakupie auta używanego. Dlatego bardzo istotne jest, aby np. przed zakupem samochodu dobrze sprawdzić stan sprzęgła i ewentualny hałas generowany przez DKZ. Biorąc pod uwagę ilość potrzebnej pracy w celu wyjęcia sprzęgła z dwumasą, warto wymienić oba te elementy w jednym momencie. Okazuje się bowiem, że niektórzy wymieniają samo sprzęgło, jeżeli koło dwumasowe nadal jest sprawne szukając oszczędności. Usługa wymiany sprzęgła może kosztować tyle samo co same części, lub nawet więcej. Dlatego pozorna oszczędność może zostać szybko zweryfikowana przez życie, dodatkowo zwiększając ogólne koszty utrzymania auta. Dwumasowe koło zamachowe wytrzymuje podobny przebieg co sprzęgło ok. 150-200 tys. km. Oczywiście niewłaściwe operowanie pedałem sprzęgła szybko skróci ten przebieg. Objawy uszkodzonej dwumasy: Nierówna praca silnika Szarpanie podczas ruszania Wibracje pedału sprzęgła po oparciu na nim stopy Problem z płynną zmianą biegów Hałas i stuki podczas rozruchu silnika (największe obciążenie dla dwumasy) Hałas i stuki z okolicy skrzyni biegów Drgania karoserii lub/i kierownicy Jak dbać o dwumasę? Sytuacja ma się identycznie jak przy sprzęgle. Odpowiednie traktowanie pedału sprzęgła pozwoli dłużej unikać serwisu samochodowego. Poniżej przedstawiamy garść porad, jak ułatwić życie dwumasie: Nie uruchamiaj silnika na pych Nie ruszaj agresywnie, tracąc przyczepność kół Stosuj zawsze produkty renomowanych producentów Nie utrzymuj przesadnie niskiej prędkości obrotowej silnilka Uruchamiaj silnik na wciśniętym sprzęgle (to nie to samo, co wrzucenie skrzyni na luz) Nie przeciążaj sprzęgła dużym ładunkiem w bagażniku lub przyczepie Czy warto zamienić dwumase na sztywne koło jednomasowe? Propozycja wydaje się być kusząca. Niższy koszt samego koła zamachowego i dłuższa jego żywotność. W końcu nie ma w nim ruchomych elementów, które ulegną zużyciu. Nic jednak nie jest za darmo i w przypadku sztywnego koła zamachowego cierpi na tym układ napędowy w postaci skrzyni biegów. Z uwagi na wysokie momenty obrotowe i drgania silnika diesla, prawie zawsze wyposażony jest on w sprzęgło z dwumasą. Jeżeli ten element amortyzujący drgania zostanie zastąpiony sztywnym kołem, „negatywna” energia z silnika zostanie przekazana dalej na skrzynię biegów. Dodatkowe drgania w skrzyni nie są jej zupełnie potrzebne do szczęścia, dlatego warto skalkulować, czy pozorna oszczędność na dwumasowym kole zamachowym nie zostanie pokryta i pewnie przekroczona kosztami naprawy skrzyni biegów. Trzeba też uważać, aby nie paść ofiarą nieuczciwych handlarzy. Konieczność wymiany dwumasy w używanych samochodach jest wysoce prawdopodobna, a niskie koszty samochodu od razu gotowego do sprzedaży są kuszące. Jeżeli zamierzasz używać auta prywatnie i przez wiele lat, lepiej zainwestować w tradycyjne koło dwumasowe. Czy w DSG zmienia się sprzęgło? Dwusprzęgłowe automatyczne skrzynie biegów również wyposażone są w sprzęgło, a nawet nie jedno. Akurat w tym przypadku kierowca ma dużo mniejszy wpływ na ich trwałość niż w przypadku manualnej skrzyni biegów. Objawy problemów ze sprzęgłem w DSG są podobne do tradycyjnego sprzęgła – szarpanie przy ruszaniu, problemy ze zmianą biegów czy ślizganie sprzęgła podczas przyspieszania. Wymiana zestawu sprzęgieł to poważna operacja, która powinna być wykonywana tylko przez specjalistę. Wymaga ona specjalnych narzędzi, doświadczenia oraz oprogramowania pozwalającego na adaptację nowego sprzęgła. Bez tego skrzynia może nie pracować poprawnie i ulec awarii. O ile sam zestaw sprzęgieł do DSG cenowo może być zbliżony do renomowanego sprzęgła z dwumasą dla diesla (1000-4000zł), to sama robocizna znacznie wzrasta ponad standardowe sprzęgło w skrzyni manualnej (800-3000zł).

zamiana dwumasy na sztywne bmw e39